近年来，商渔船磕碰事端时有产生，是水上交通安全出产的重要危险之一。与商船比较，渔船在航速、船体强度、吨位上相去甚远，加之受通讯导航设备相对落后，船只操作才能受限，船员自救才能较弱等要素影响，商渔船磕碰事端往往导致严峻人员受伤或逝世和财产损失。

　　2024年，交通运输部、农业乡村部联合印发《“商渔共治”三年攻坚举动方案（2024-2026年）》，继续深化商渔船磕碰危险防控作业。下面整理几起典型事端事例，期望各安全出产职责主体引以为鉴，实在进步预控商渔船磕碰危险才能。

　　2014年5月22日0253时许，散货船“南海**”轮上行至长江涪陵夫人枕水域，与正在捕鱼的渔船“渝涪渔**”产生磕碰，事端导致渔船翻覆，在船2人悉数落水，其间1人逝世、1人失踪。

　　2015年4月28日约2154时,由江阴驶往曹妃甸的我国籍散货船“S”轮, 在东海海域能见度不良水域中飞行时, 与渔船“Y”轮产生磕碰,事端形成“Y”轮淹没,8人逝世、7人失踪。

　　2022年10月31日，散货船“裕**”轮与渔船“苏启渔**”轮在东海海域产生磕碰。渔船“苏启渔**”翻扣后淹没，船上14人遇险，其间3人获救，11人失踪。

　　2023年9月23日，我国籍散货船“锦海**”轮在渤海海峡老铁山水道定线制通航分道内与丹东籍钢质渔船“辽丹渔**”轮产生磕碰，事端形成“辽丹渔**”轮淹没，船上8名船员1人逝世、7人失踪。

　　2024年4月3日巴拿马籍“海丰**”轮与我国“粤南澳渔**”号渔船在海南乐东莺歌海镇西南22海里处磕碰，事端致渔船淹没、8人失联后均罹难，“海丰**”轮艏尖舱破损进水。事端直接经济损失约980万元。

　　1.各航运公司要深入开展安全警示教育，经过多种途径搜集商渔船磕碰典型事例，及时向所属船只传递、通报主管机关监督管理要求，安排公司岸基管理人员和船员认真学习事端事例，不断总结经验与经验，增强防备商渔船磕碰事端的思维自觉和举动自觉。

　　2.各航运公司应实在实行安全出产主体职责，建立健全船只渔区飞行操作关键、驾驭台值勤规则、应急反响程序等相关程序性和须知性文件。逐渐加强对所属船只动态监控，保证船只飞行、通讯、应急等设备设备满意相关规则要求。

　　3.各航运公司要科学拟定包括商渔船防磕碰方面的公司及船只年度训练方案，实在抓好船只驾驭人员操作技能训练和查核评价作业，进步船只驾驭人员操作技能水平。要加强与渔船船长面对面交流交流，充沛了解渔船的作业水域、捕捉方法、躲避关键等。

　　4.各航运公司要催促船只加强对船上关键性设备设备的日常保养和定时检测，保证处于随时可用状况。要根据船只渔区飞行有几率产生的应急状况，强化日常演习演练，提高人员应急反响才能。接到船只磕碰渔船事端险情后，第一时间向属地海事组织陈述，在不严峻威及本身安全状况下，第一时间辅导船只施行救助。