澳大利亚塔斯马尼亚大学博士Robert Parker和加拿大戴尔豪斯大学生态经济学家Peter Tyedmers剖析了全世界内超越1600个渔船队的记载，他们总结出捕捉各种鱼类和海鲜所要耗费的油量，相关研讨宣布在本月的

　　Parker和Tyedmers并没有将处理捕获的鱼与把它们运输给顾客所耗费的油量核算在内，因为以往研讨标明，这些耗费的油量一般仅仅很小一部分。他们依照每吨捕捉量核算的排序成果为，在7类海鲜中，虾和龙虾耗油量最高，其他从高到低分别是舌鰨、太平洋长鳍金枪鱼、北美三文鱼、扇贝、鲣鱼和沙丁鱼。

　　把野生海鲜与其他动物的蛋白相比较,渔业燃料运用的平均数为每吨海鲜耗油量639升。遭到气候的影响，捕捉每公斤海鲜适当于2公斤多一点的二氧化碳排量，鸡肉、三文鱼饲养、鲑鱼的二氧化碳排量与此适当，而每公斤牛肉的碳脚印高达10公斤二氧化碳。“假如你在寻觅绿色饮食，就要把注意力从牛肉转移开。”Parker说。

　　一起，因为渔业办理不妥导致很多燃油被糟蹋，在曩昔数十年，政府补贴使规划更大、动力更足、更易捕捉很多鱼类的船大行其道，可是跟着海洋鱼类资源的干涸，捕鱼船不得不花费更长时刻去离岸更远的当地打渔。Tyedmers 和Parker表明，曩昔数十年燃油量下降的一个首要的要素便是海洋渔业资源的康复以及捕鱼船规划的减小，这些原因使得捕鱼船不必出海太远。

　　现在，Tyedmers 和 Parker正在与美国加州蒙特雷湾水族馆一起协作确认燃料运用是不是可以并入海鲜监管项目，该项目会对渔业开展的可持续性做评价。但并未参与此次研讨的加州大学环境经济学家Christopher Costello则表明，人们不应该过度拘泥于燃油数字，鱼类消费仅仅大多数美国人碳脚印中的一个细小部分，他估量或许低于机动车碳排量整体的0.5%。（来历：我国科学报 冯丽妃）